Yuku free message boards

De smärre lackskadorna som beror på stenskott får man pricka i med pensel. De lackskador som handlar om rena sprickor i lackytan som finns på en del bilder är svårare att åtgärda utan att lackera om hela den del av karossen där de sitter, och är det inte frågan om dörrar, baklucka och motorhuv så är det hel omlackering som gäller då det är svårt at få till snygga skarvar annars.
När det gäller brun missfärgning i plåten i kanten av gummilsten till en ruta så måste man ta ur rutan och gummilisten innan man därefter kan se om det är genomrostat på stället och sedan vidtaga lämpliga åtgärder, och som lekman bör man konsultera en seriös fackman då det är mycket komplicerat att laga rostangrepp i sådana delar av karossen. Sedan kan det även vara lackskador i kanten av dörrar och luckor, precis som på bilderna. Kom ihåg att kring rutorna så har karossen en komplicerad struktur där det är veck och vinklar och plåt på plåt för att karossen ska hålla och den förstyvande stommen har sina svetsfogar på sådana ställen. Vid tillverkningen av en modern helmetallkaross så är sådant punktsvetsat på fabriken med elektroder som anbrignar mot varandra på de plåtar som ska svetsas på varandra, och därefter så slår man på ström och man får en svetsfog.
Då ska man veta att kanterna av ytterplåtarna är vikta över en förstyvande stomme på sådana ställen och då är frågan om eventuella rostangrepp i ytterplåten eller förstyvningen? Vid smärre skador så kan man ofta fylla på med svetstråd med en migsvets och sedan slipa ner allt i plan nivå med omgivande plåt med en vinkelslip som man monterar en slipskiva på, men är man novis på området så bör man även i detta fall konsultera en fackman. Observera att det även finns en tätande gummilist som ligger runt kanten på bagageluckans öppning i karossen som man ser när man öppnar luckan. Under denna samlas det gärna fukt och om man får årst där så får man skarva i med svetstråd med migsvetsen om det är mindre skador, och då sätter man fast en bit av gjuten metall av någon metall med högre smältpunkt än står under rosthålen med hjälp av svetstänger och sedan svetsar man och fyller på med svetstråden, innan man sedan slipar ner med en vinkelslip. Är skadorna lite större då får man även lägga in ny plåt som man får klippa till själv och passa in, och man ska då lämna en liten spalt på cirka en millimeter kvar runt kanterna där man sedan lägger i med svetstråd innan man sedan slipar allt jämnt med vinkelslipen. även här bör man ha en bit av annan metall fastsatt under så man får en plan yta under den spalt man svetsar i.
Det kan låta komplicerat för en lekman, men det är svårt att uttrycka det klarare om man ska vara pedagogiskt någorlunda korrekt. Själv harjag husbehovssvetsat i ett par decenier ungefär nu, men aldrig på min P1800, utan bara på min Volvo 242 som jag har som bruksbil. Men en granne svetsade åt mig innan just i kanten under tätlisten till bagageluckan, och då såg jag hur han fyllde på med svetstråd och hade en bit av koppar eller mässing fastsatt under med hjälp av ett par svetstänger, och det fungerade utmärkt.
Sedan kommer det allra viktigaste och det är att om man lagar rostskadorna så vill man inte ha tillbaka dessa och vad gör man då? Jo man rostskyddar med penetrerande specialvätska i alla hålrum så att det kryper in i alla fogar och håller rosten och fukten borta. Det finns utmärkta vätskor på sprayburkar på Biltema till exempel. då dessa saknar någon längre slang så tar man en vindrutespolarslang av samma dimension som de som går farm till spolarmunstyckena och pluggar igen denna i ena änden och så sticker man små hål iden i *#!$ även under cirka3-5 centimeters längd utmed slangen så att vätskan kan spruta ut i alla riktingar där. I andra änden så trär man på slangen på den korta slang som finns på det ena alternativa munstycket till rostskyddssprayen och så lindar man eltejp på kring detta så at det blir någorlunda tätt, och sedan så sprutar man inne i alla hålrum som balkar, dörrar, förstyvningar i luckor, tröskellådor och in runt hjulhusfogarna på bakskärmarna inifrån bagageutrymmet. Biltema har en miljövänlig linoljebaserad vätska nu som jag tycker man kan prova, och självanvände jag den i somras. När man gör det årliga oljebytet så ser man till att spilloljan stryks med pensel eller sprutas på under det, i hjulhusen och på alla delar under bilen. För att inte skada miljön så köper jag en presenning och lägger under, och Biltema har sådant till rätt pris. Efter avslutad behandling så får bilen stå och rinna av minst ett dygn och den ska vara uppallad då. Sedan tar man ner bilen på hjulen igen och rullar ihop presenningen och kör den till sopstationen och slänger den i rätt container där. Klart värt besväret och jag gör så varje sommar, och det måste vara varmt och torrt väder om man inte har ett bra varmgarage förstås, för då kan man göra det när som helst under året.
Både bärande balkar under bilen och tröskellådorna har dräneringshål och i balkarna går man in genom dessa, men i tröskellådorna lossar man den del av mattan som är vikt upp mot tröskelns insida i kupén och så drar man ur plastpluggarna ur sina hål, och det finns två per sida, och så går man in och sprutar därifrån, och observera att det finns tre plåtar i varje tröskellåda, yttre, mellan och inre, så det är två olika långsmala längsgående hålrum som man måste in i med rostskyddet och vid respektive plugghål så finns det ett hål i mellanplåten som man kommer in vidare genom. Om det dessutom saknas ett hål i plåten under dörrlåsens slutbleck så borra ett hål per sida som är lagom stort för de pluggar som finns att köpa och sprutan in rostskyddsvätska där också. Man ska även borra hås från motorrummet in i de hålrum som finns i förstyvningsbalkarna som sitter ett par centimeter under framflyglarnas nivå mot motorhuven, och 2 till tre centimeter under motorrummets sidoväggars överkant torde vara lagom. Dessutom bör man gärna borra dräneringshål undertill i dessa förstyvningsbalkars främre del som ligger lägst så att inte kondensvatten samlas där och skapar svårlagade rostangrepp.
Lycka till!